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Alors que les bolides Rosso-Corsa d’Enzo Ferrari dominent le monde du sport automobile au milieu des années 1960, le designer automobile américain Carroll Shelby est contraint de prendre sa retraite après avoir remporté l’exigeante course d’endurance des « 24 heures du Mans » en 1959. Mais très vite, une proposition inattendue du vice-président de la société automobile d’Henry Ford, Lee Iacocca, va lui donner l’occasion de battre les Italiens à leur propre jeu. Dans ces circonstances pressantes, le pilote de voiture de sport et ingénieur de course britannique, Ken Miles, accepte à contrecœur de donner un coup de main et d’améliorer l’image de l’entreprise, car l’équipe de course de Ford a moins de quatre-vingt-dix jours pour réécrire l’histoire. C’est ainsi que le duo anticonformiste crée la puissante voiture de course haute performance Ford GT40 Mk I. Shelby et Miles parviendront-ils à briser la série de Ferrari ?
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Résumé de Le mans 66
En 1963, Lee Iacocca, vice-président de la Ford Motor Company, propose à Henry Ford II d’augmenter les ventes de voitures en achetant le constructeur automobile italien Ferrari, qui domine les 24 heures du Mans. Le propriétaire Enzo Ferrari profite de l’offre de Ford pour conclure un accord avec Fiat qui lui permet de rester propriétaire de l’écurie de course de la firme, la Scuderia Ferrari. Il insulte Ford II et toute la Ford Motor Company. Ford ordonne à sa division de course de construire une voiture capable de battre Ferrari au Mans. Iacocca engage le propriétaire de Shelby American, Carroll Shelby, un pilote à la retraite qui a gagné Le Mans en 1959. Shelby fait appel à son ami Ken Miles, un pilote et ingénieur mécanique britannique au tempérament chaud.
Shelby et Miles développent le prototype britannique Ford GT40 Mk I à l’aéroport international de Los Angeles. Lors du lancement de la nouvelle Ford Mustang, Miles en donne une évaluation brutale au vice-président de Ford, Leo Beebe, qui refuse de laisser Peter, le fils de Miles, toucher la voiture, ce qui déclenche une rivalité entre eux. Beebe fait campagne contre l’envoi de Miles aux 24 Heures du Mans 1965, estimant qu’il s’agit d’un problème de relations publiques. Shelby exclut Miles à contrecœur et envoie Phil Hill et Bruce McLaren au Mans. Aucune des Ford ne termine l’épreuve.
Lorsque Ford demande pourquoi il ne devrait pas licencier Shelby, ce dernier explique qu’en dépit des problèmes de fiabilité de la GT40, elle a inspiré la crainte à Enzo Ferrari en atteignant 350,8 km/h sur la ligne droite de Mulsanne avant de tomber en panne. Il affirme qu’une voiture de course ne peut être conçue par un comité. Ford lui demande de poursuivre le projet et de lui rendre compte directement. Lors des essais de la GT40 Mk II, le problème récurrent de l’évanouissement des freins provoque un accident et un incendie. L’équipe se rend compte que le règlement autorise le remplacement de l’ensemble des freins pendant la course.
En 1966, Beebe prend la direction de la division course. Lorsqu’il arrive avec Ford pour inspecter le programme, Shelby enferme Beebe dans son bureau et fait monter Ford dans la GT40. Shelby conclut un accord avec Ford : si Miles remporte les 24 heures de Daytona, il participera à la course du Mans. Dans le cas contraire, Ford deviendra propriétaire à part entière de Shelby American. À Daytona, Beebe engage une seconde GT40 soutenue par une équipe NASCAR avec des arrêts aux stands plus rapides. Shelby autorise Miles à pousser sa voiture au-delà de la ligne rouge des 7 000 tr/min et gagne.
Aux 24 Heures du Mans 1966, Miles est confronté à une porte défectueuse au cours du premier tour. L’équipe des stands la répare et Miles établit des records du tour en rattrapant les Ferrari. La GT40 souffre d’un affaiblissement des freins alors qu’elle se bat avec le prototype 330 P3 Ferrari de Lorenzo Bandini, et Miles rentre aux stands pour faire remplacer tout le système de freinage. Ferrari proteste, mais Shelby assure les officiels de la course que c’est légal.
Miles et Bandini se livrent un duel sur la ligne droite de Mulsanne jusqu’à ce que le moteur de la Ferrari explose. Alors que les Ford occupent les trois premières places, Beebe ordonne à Shelby de faire ralentir Miles pour que les autres Ford le rattrapent et offrent à la presse un photo-finish à trois voitures. Shelby dit à Miles ce que Beebe veut, mais précise que c’est à Miles de décider. Miles continue d’abord d’établir de nouveaux records du tour, mais décide d’obtempérer dans le dernier tour.
McLaren est déclaré vainqueur car, étant parti derrière Miles, sa voiture a roulé plus loin. Miles est classé deuxième. Shelby accuse Beebe d’avoir délibérément coûté la victoire à Miles, mais un Miles inhabituellement optimiste laisse passer l’affaire en disant à Shelby : « Vous m’avez promis la conduite, pas la victoire ». Depuis son poste d’observation, Enzo Ferrari tire son chapeau à Miles sur la piste. Alors qu’ils s’éloignent ensemble, Miles dit à Shelby qu’ils gagneront Le Mans la prochaine fois.
Deux mois plus tard, lors d’essais à Riverside International Raceway, une défaillance mécanique de la J-car tue Miles dans un accident. Six mois plus tard, Shelby se gare devant la maison de Mollie, la veuve de Miles, et hésite. Peter, le fils de Miles, arrive et tous deux parlent de Miles. Shelby donne à Peter une clé à molette que Miles lui a lancée un jour sous le coup de la colère.
Le texte de l’épilogue indique que Ford a poursuivi sa série de victoires au Mans en 1967, 1968 et 1969, et que Miles a été intronisé à titre posthume au Motorsports Hall of Fame of America en 2001.
Le film « Le Mans 66 » nous plonge dans l’univers palpitant des courses automobiles, dépeignant la rivalité intense entre Ford et Ferrari lors de la célèbre course du Mans en 1966. C’est une représentation épique de la détermination, de l’ingéniosité et de la passion. Si vous êtes un fervent amateur de récits captivants et d’histoires bien racontées, notre collection de films en streaming est faite pour vous. Elle regorge de film incontournables qui vous tiendront en haleine du début à la fin.
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